Неисправности рулевой рейки: коррозия вала - рейки

Одной из самых распространенных причин выхода из строй рулевой рейки является коррозия, в независимости от возраста автомобиля.

На фото яркий пример образования ржавчины на валу рейки от Мерседес ML320. Возникновение ржавчины связано с неправильно проведенным ремонтом. Во время замены рулевых тяг неправильно были сняты и установлены на место пыльники. Это привело к проникновению влаги, и, как следствие, появлению ржавчины. 

     

Одной из основных причин негерметичности пыльников, является использование одноразовых электрических хомутов для фиксации пыльников. Конечно некоторые производители автомобилей ставят пластиковые хомуты.

В принципе, некоторые производители используют пластиковые хомуты для фиксации пыльников, но есть ряд условий, которые необходимо соблюдать:

  • хомуты должны быть специализированными и равномерно обжимать пыльник. Это достигается использованием специального замка;
  • материал, из которого сделан хомут, не должен бояться высоких температур и сохранять упругости на протяжении всего срока эксплуатации.

Исходя из этого не следует использовать электрические хомуты, они приведут к быстрому выходу из строя рейки.

Негерметичности пыльников приводит к следующим проблемам:

  • при остывании и нагреве рейки воздух будет проникать внутрь рейки, за счет расширения и сжатия;
  • проникновение воздуха приведет попаданию водного пара внутрь, который будет оседать в виде жидкости на поверхности вала;
  • оседание влаги приведет к коррозии полированных частей вала;
  • после полугода езды с негерметичными пыльниками коррозия приведет к непоправимому урону.

Места возникновения коррозия вала-рейки:

внешний конец вала-рейки

зубья рейки 

зубья винта

внутренний конец вала-рейки

Варианты ремонта вала рейки от коррозии

Чаще всего первые области с коррозией появляются на внешнем конце вала. Кончено можно провести замену вала рейки, но в большинстве случаев проще провести ремонт. Для исправления проблемы и ремонта можно использовать технологию – втулирование вала-рейки.

Суть процедуры в следующем:

  • вначале протачивается до меньшего диаметра конец вала.
  • на следующем этапе на вал напрессовывают «внатяг» трубу из нержавейки, с помощью специального компаунда
  • затем конец вала протачивают и полируют до исходного диаметра.

Важно: диаметр вала не должен отличаться от исходного более чем на 0.05 мм. Это позволит избежать стука конца вала, и даст возможность работать сальникам по номинальному размеру.

В результате получаем фактически новый вал, изготовленный из нержавейки, что позволит избежать коррозии в будущем.

Слева - вал до восстановления. Справа  - вал после восстановления.

      


Написать отзыв
Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.
Плохо           Хорошо
Популярные Статьи
Услуги ремонта. Ремонт рулевых реек с гидроусилителем ГУР

 Сервисный Центр «ГУР+ЭУР» выполняет качественное техническое обслуживание и ремонт рулев

Ремонт рулевой. Ремонт рулевых реек автомобилей МЕРСЕДЕС (MERCEDES) всех моделей

 Сервисный Центр «ГУР+ЭУР» выполняет качественный ремонт рулевых реек автомобилей МЕРСЕДЕС (MER

Ремонт рулевой. Ремонт рулевых реек автомобилей АУДИ (AUDI) всех моделей

 Сервисный Центр «ГУР+ЭУР» выполняет качественный ремонт рулевых реек автомобилей АУДИ (AUDI) в

Последние отзывы